Sponder — remplacer le BMS de la Mia Electric

🚧 Rien à télécharger, rien à essayer sur votre voiture. Sponder n'a encore jamais roulé. Cette page raconte d'où vient le projet et où il en est ; ce n'est ni une notice, ni un appel à le reproduire.

⚡ Pourquoi ce projet existe

Le BMS d'origine des Mia 12 kWh, fabriqué par E4V, ne se commande plus. Quand son électronique lâche — le défaut P3054 en est le symptôme typique — la voiture ne démarre plus, alors que le pack, lui, est souvent parfaitement sain.

Sa configuration et son déblocage passent par un logiciel propriétaire que presque personne ne maîtrise. Ce n'est pas une panne, c'est une dépendance, et c'est elle que ce projet cherche à ne pas reconduire.

Point de départ vérifié sur des captures de plusieurs véhicules : le dialogue entre le BMS et le calculateur du véhicule (EGV) est en clair, sans chiffrement. Remplacer le BMS est donc un problème d'ingénierie, pas un mur.

Trois couches, chacune dans son rôle

Aucun BMS du commerce ne sait tenir seul le dialogue qu'attend la Mia : l'EGV ne se contente pas de lire des trames, il pilote son BMS et attend des réponses. Sponder est la couche qui manquait entre les deux.

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La Mia, inchangée

EGV, variateur, chargeur, contacteurs et packs d'origine. Rien n'est modifié dans la voiture.

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Sponder, l'interprète

Un calculateur dédié (ESP32-P4) sur une carte porteuse maison. Il parle Mia d'un côté, le protocole du BMS de l'autre, et reproduit le comportement du BMS d'origine : machine d'état, acquittements, séquence de démarrage, dialogue de charge.

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Un BMS ouvert

Un Ennoid Gen 1, non modifié, qui fait son métier : mesurer les 24 cellules, les équilibrer, protéger le pack. Matériel ouvert, configurable sans logiciel payant.

Le matériel

Le module qui fait tourner Sponder sur le banc, sa carte porteuse telle qu'elle a été dessinée, et le BMS Ennoid tel qu'il a été reçu. Les cartes porteuses nues sont fabriquées ; aucune n'est encore soudée.

Module Waveshare ESP32-P4-WIFI6 enfiché sur une plaque d'essai, câblé au banc de test — **Le cerveau de Sponder** — un module ESP32-P4 (Waveshare), ici sur le banc de test. À droite, son coprocesseur ESP32-C6 apporte le Bluetooth ; le P4, lui, n'a aucune radio.

Vue 3D de la carte porteuse Sponder, 150 × 78 mm, avec l'emplacement du module ESP32-P4 — **La carte porteuse**, en vue 3D (KiCad) — 150 × 78 mm. Le module ESP32-P4 s'enfiche sur le support 2 × 20 à droite ; il n'est pas représenté.

Carte maître Ennoid Master-LV, vue de dessus, avec ses cosses de puissance BAT et LOAD — **Ennoid Master-LV** — la carte maître : mesure du courant, commande des contacteurs des packs, dialogue CAN.

Carte esclave Ennoid à circuit LTC6813, 18 voies, avec ses résistances d'équilibrage — **Esclave 18 voies (LTC6813)** — mesure et équilibre les 15 cellules du module maître.

Carte esclave Ennoid à circuit LTC6811, 12 voies, avec ses résistances d'équilibrage — **Esclave 12 voies (LTC6811)** — mesure et équilibre les 9 cellules du module esclave.

Les principes de sûreté

Sponder n'ouvre jamais un contacteur. Si les données du BMS se taisent, il coupe progressivement le courant autorisé : la voiture perd de la puissance et laisse au conducteur le temps de se ranger.
Si Sponder tombe, le BMS continue de protéger la batterie. C'est la raison d'être de la séparation en trois couches.
Sponder écoute le BMS sans jamais lui parler. Il ne peut ni modifier sa configuration, ni commander ses contacteurs, ni l'éteindre.
Le diagnostic Bluetooth est en lecture seule. Un calculateur qui gère des centaines d'ampères ne doit pas être influençable depuis un téléphone.

Où en est le projet

État au 29 septembre 2026.

✅ Au banc : le dialogue attendu par l'EGV est produit et vérifié au démarrage contre plus de cent vecteurs tirés de captures réelles ; le BMS Ennoid réel est raccordé, reconfiguré pour les cellules LiFePO4 de la Mia et ses 24 cellules, et son état de charge relu par Sponder concorde trame pour trame ; les modes dégradés sont exercés à chaque essai ; le diagnostic Bluetooth fonctionne.

⏳ Pas encore : la carte porteuse n'est pas soudée, le BMS n'a pas vu de cellules réelles, et rien n'a tourné sur un véhicule. Aucune date n'est annoncée.

Vous avez trouvé cette adresse sur une carte électronique ?

L'adresse EVSpark.fr/sponder est gravée sur la carte porteuse de Sponder. Si vous la trouvez dans une Mia, c'est elle qui dialogue avec le calculateur du véhicule à la place du BMS d'origine. Cette page accueillera plus tard l'outil de diagnostic qui permet de la lire depuis un téléphone.

⚠️ Sans elle, la voiture ne démarre plus. Ne la débranchez pas pour « voir », et ne la raccordez à aucun autre véhicule.

Suivre le projet

La genèse, le choix du BMS et l'avancement sont racontés en détail sur le forum vehiculeselectriques.fr, où les étapes seront publiées au fur et à mesure — y compris celles qui échouent.

Lire l'annonce sur le forum

Les adaptations propres à la Mia — firmware, plans de la carte, câblage — seront publiées, mais pas avant que le système ait fonctionné sur une voiture. Il n'y a d'ici là rien à diffuser, ni en public, ni en privé.

Avertissement

Sponder est un projet personnel qui n'engage que son auteur. Il touche à la batterie de traction, à ses contacteurs et à la sécurité du véhicule. Ce qui est décrit ici est un retour d'expérience, pas une notice : l'auteur décline toute responsabilité si quelqu'un tente de le reproduire, en tout ou en partie, et que cela ne fonctionne pas ou cause des dégâts. Aucun support n'est assuré pour d'autres réalisations.

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